REGLAMENT TEMPORADA  2011-2012


INTERCLUB SLOT-MANGUES 2011-12

ESTE REGLAMENTO AQUI PUBLICADO ES EL OFICIAL 
  
vers. 10-8-2011

REGLAMENTO DEPORTIVO 

CAMPEONATO

El campeonato consta de un total de 10 carreras de resistencia de 3 horas.Desde setiembre del 2011 al junio del 2012. La participación en las carreras implica la aceptación del reglamento deportivo-técnico y su desconocimiento no exime de su cumplimiento. Los casos no regulados en este reglamento que puedan surgir serán resueltos a criterio de la organización de la carrera. 

CALENDARIO : 2011 – 2012

-SETEMBRE:     4      SLOT-MANGUES          
-OCTUBRE   :     2     SLOT-MANGUES           
-NOVEMBRE:   13     CASTEJON DE SOS     
-DESEMBRE:     4      BINACED                        
-GENER        :   22      SLOT-MANGUES          
 -FEBRER     :   19      SLOT-MANGUES
 -MARÇ         :   18      VINAIXA
 -ABRIL         :   22      SORT
 -MAIG           :  13       SLOT-MANGUES
 -JUNY           :    4       SLOT-MANGUES
 
                   
EQUIPOS
Constarán de dos o tres pilotos que tendrán que correr el mismo número de mangas. 

CARRERAS
Duración 3 horas .Pistas 6 carriles   25 + 5 ( cambio carril )   
                              Pistas 4 carriles   40 + 5 ( cambio carril )    
.

MANGAS
La organizador de la prueba establecerá las mangas correspondientes según el orden de inscripción de los equipos.

INSCRIPCIONES
Las inscripciones se anunciarán en la foro. La lista oficial de inscritos se irá actualizando en la foro. El precio de la carrera será de 10 € por piloto y 5 € para el almuerzo o comida  , se pagará el día de la carrera .

CORRIENTE
La corriente será 12  a 13 voltios . Será la misma en entrenos y en carrera.

ENTRENOS
El día oficial de entreno será publicado en el foro. Los pilotos solo podrán entrenar 1 día,y los que no hayan podido venir a entrenar, seran pilotos preferentes para entrenar el día de la carrera. 

AVERIAS TÉCNICAS DE LA PISTA
En caso de avería de la pista se detendrá la carrera hasta su reparación. La organización de la prueba determinará en estos casos cómo proseguir la carrera y la conveniencia de compensar, si fuera necesario, a los equipos afectados (no se considera averia de pista tornillos,arandelas etc en el carril.) 

MECÁNICO
Puede desarrollar las tareas de mecánico cualquiera de los pilotos integrantes del equipo o algún compañero. Si el mecánico se encuentra de comisario y tiene que abandonar su puesto puede ser sustituido por otra persona.

REPARACIONES
Las reparaciones y cambios de piezas se realizarán en boxes durante tiempo real de carrera y nunca entre manga y manga. NO se permite a los propios pilotos arreglar trencillas, neumáticos y posibles pequeños desperfectos desde el lugar de pilotaje.

RECLAMACIONES
Si un equipo desea formalizar una reclamación como consecuencia de un posible incumplimiento del presente reglamento por parte de algún equipo participante o por lo que considere una injusta aplicación del mismo, deberá hacerlo ante la organización de la carrera mediante escrito firmado. Irá acompañada de un depósito de 30 euros y deberá formalizarse antes del plazo máximo de 30 minutos tras la finalización de la prueba. Si prosperase la reclamación el depósito será devuelto al reclamante. Cualquier reclamación presentada fuera de tiempo no será tramitada. La dirección de carrera se reserva la opción de poder actuar de oficio en caso de apreciar cualquier anomalía durante la carrera.  


INFRACCIONES Y SANCIONES
Después de una primera amonestación verbal y en caso de reincidencia se procederá a
sancionar en función de la siguiente tabla:

A)   Sanción 5 vueltas
•   Deficiencia en las tareas de comisario
•   Molestar a los pilotos rivales de forma reiterada
•   Retraso en el puesto de comisario
•   Ejes con exceso de medida hasta 1 mm.
•   Cables con funda incompleta

B) Sanción 10 vueltas
•   Manipulación del coche entre mangas o en parque cerrado
•   No detenerse a reponer y/o reparar alerón u otras piezas obligatorias antes de que acabe la manga
•   Ejes fuera de medida hasta 2 mm de exceso
•   Cables sin funda
•   Falta de alguno de los tornillos
•   Irregularidades que mejoren levemente el comportamiento del vehículo

C) Sanción exclusión
•   Falta de educación y/o respeto hacia la organización u otros participantes
•   No realizar funciones de comisario
•   Carrocería antirreglamentaria
•   Chasis antirreglamentario
•   Neumáticos antirreglamentarios o tratados, tanto delanteros como traseros
•   Ejes antirreglamentarios
           Llantas antirreglamentarias
•   Irregularidades que mejoren ostensiblemente el comportamiento del vehículo

Todas estas sanciones son acumulables y aplicables al equipo aunque el infractor sea solo uno de los pilotos. A criterio de la organización de la prueba, la exclusión es conmutable por la participación del equipo sin puntuar. Todas las sanciones no previstas en el reglamento quedarán sometidas al criterio de la organización.


PUNTUACIÓN
La tabla de puntuación por carrera y piloto será la siguiente:

1º- 60 ptos      7º- 48 ptos     13º- 36 ptos     19º- 24 ptos     25º- 12 ptos    
2º- 58 ptos      8º- 46 ptos      14º- 34 ptos     20º- 22 ptos     26º- 10 ptos    
3º- 56 ptos      9º- 44 ptos      15º- 32 ptos     21º- 20 ptos     27º-   8 ptos    
4º- 54 ptos    10º- 42 ptos      16º- 30 ptos     22º- 18 ptos     28º-   6 ptos    
5º- 52 ptos    11º- 40 ptos      17º- 28 ptos     23º- 16 ptos     29º-   4 ptos    
6º- 50 ptos    12º- 38 ptos     18º- 26 ptos     24º- 14 ptos     30º-   2 ptos

Para el cómputo total de la clasificación final se descartarán los tres peores resultados o 3 no asitencias. La clasificación final será por pilotos y  por equipos.Si hay empate se contara el resultado 8 y asi sucesivamente hasta desempatar. Se darán 2 puntos por asistencia en cada carrera que se participe y nunca serán descontados al final de la clasificación.Para poder optar a premios o sorteo final ,se tendrá que haber participado en 7 pruebas mínimo. 

EMPATE
En caso de empate a vueltas y en la coma se procederá a comprobar las mangas con mayor número de vueltas. Si el empate persistiera se procederá a comprobar la vuelta rápida de carrera.


REGLAMENTO TÉCNICO

MANDO
Libre. En ningún momento podrán dar más voltaje del suministrado por las fuentes de alimentación. A criterio de la organización podrán ser verificados. 

IMPORTANTE
El vehículo será en su conjunto de serie y la manipulación de cualquier pieza así como añadir otras que no vengan de serie no está permitida a excepción de las indicaciones presentes en este reglamento. 

HOMOLOGACIÓN DE NOVEDADES
La homologación de material será automática siempre que esté disponible en el mercado antes de 14 días anteriores a la prueba. 

FABRICANTES
Quedan homologados para el campeonato, con sus respectivos modelos, accesorios y
recambios a escala 1/32 todos los fabricantes de material de slot. En caso de duda sobre la utilización de algún material, el equipo deberá documentar que proviene de alguna marca o fabricante de slot y que está disponible en el mercado.

HANDICAP
Los tres primeros clasificados pasarán al grupo B de modelos homologados en las dos siguientes carreras. En el grupo A se puede repetir marca pero NO modelo. En el grupo B siempre se puede correr con el mismo modelo.

En caso de cambios de pilotos en algunos de los equipos con hándicap se aplicará el mismo en base al piloto de equipo con más puntos.

MODELOS HOMOLOGADOS

Grupo A

Reprotec:       Nissan 390R
Racer:         Riley MK XX, Dallara
Slot.it:       Nissan 390R, Mc Laren F1 GTR, Ferrari F40
NSR:        Mosler MT900R, Porsche 977,Corvette.
Sloting Plus:   Reynard

Grupo B: 

Slot.it:      Audi R8C,Lancia,Sauber,Porsche956-962,Jaguar,Mazda   .   .                               Chaparral,Toyota 88c
Ninco:   Mc Laren F1 GTR, Toyota Supra, Honda NSX, Ferrari F50, Mosler MT900, Nissan 350Z, Ferrari 360 GTC, Ascari, Lamborghini Gallardo, Lexus SC-430, Acura, Porsche 997, Lamborghini Murciélago, Ford GT,Audi,
Flyslot-Flyers-Fly: Porsche 911GT1, Ferrari F40, Saleen S7R,BMW M-1, BMW M3 GTR, Lola B98/10, Riley MK XI, Sunred SR21
Hobby Slot:       Courage C60
Spirit:       Courage C65, Peugeot 406 Silhouette, Reynard, Dallara
Power Slot:       Nissan 350 Z    
Avant Slot:       Audi R10, Pescarolo Sport, Peugeot 908 HDI, Porsche,       .                                Spyder LMP,Porsche kremer,mirage
Scalextric:       Audi R8 PRO, Porsche 911 GT3
TeamSlot:       Saleen S7R
Power Slot:       Nissan 350 Z    
Scaleauto:      Toyota GT one, Radical SR-9
Sloter:         Zytek
MB:         Pagani Zonda, Ferrari F-430
Cartrix:      Honda NSX
MRSC :                    MAZDA 787 B

TODOS LOS COCHES DEL GRUPO A PERO CON EL MOTOR EN LINEA 
A medida que vayan saliendo modelos compatibles se irán homologando en la foro.

MONTAJE Y VERIFICACIONES
El montaje de los vehículos se iniciará 1/2 hora antes de cada manga. Los equipos dispondrán de 20 minutos para montar, verificar y entregar el coche a la organización. Los equipos que transcurrido ese tiempo no hayan entregado el coche continuarán en tiempo de carrera sin excepción. La organización suministrará rodador, soldadores, estaño, báscula, calibre, lápiz limpia trencillas, aceite, grasa, alcohol y trapos. No se permite la utilización de otros materiales que no sean aportados por la organización. Durante el montaje se procederá a las verificaciones. Si algún equipo tuviese que reparar el coche por incumplir el reglamento lo tendrá que hacer en el tiempo citado de montaje.
PD: El motor se tendrá que desmontar al finalizar la carrera para devolverlo a la organización.

MOTOR
Los motores serán cedidos por la organización  PIN-KAR  COMPETI. Se permite fijar el motor al chasis con tornillos, cinta adhesiva o cola sin excesos, y sin modificar su posición.
 

CARROCERÍA
De plástico rígido, con todos sus elementos obligatorios al inicio de carrera, a excepción de antenas, enganches de remolque, retrovisores y limpiaparabrisas. Totalmente de serie, no se puede manipular y debe cerrar correctamente sin esfuerzos. 
Los cristales se pueden sustituir por otros de lexan cuando sean especificos para el modelo en cuestión. La pintura y decoración es libre. Los alerones deben permanecer en todo momento en su lugar y no se pueden asegurar con cinta antes de empezar la carrera. En caso de caída es preciso parar a repararlo antes de que acabe la manga, permitiéndose en este caso el uso de cinta adhesiva o similar. Se acepta la bandeja de pilotos de lexan solo en los modelos para los cuales se comercialice como accesorio . En caso de pérdida de piezas o partes de la carrocería, se ha de parar a reponerlas antes de que acabe la manga si fueran de más de 1,5 cm. cuadrados. 

CHASIS
El chasis se mantendrá de serie. Se puede cambiar por otra versión para el mismo modelo si existe en el mercado. Se permite un rebaje máximo de 0,5 mm. por lado del perímetro exterior para eliminar rebabas y facilitar la correcta basculación del conjunto chasis-carrocería. Se permite también un rebaje máximo de 0,5 mm. por lado en el hueco del chasis donde va alojada la bancada con la misma finalidad. También se permite un aumento de 0,5 mm. de diámetro en los orificios de los tornillos. Esta permitido la realización de dos pequeños orificios para la sujeción del motor en los chasis que no los lleven de serie y en su posición lógica. En los chasis de Avant Slot se pueden suprimir los tornillos. 

NEUMÁTICOS
Los delanteros son libres, deben ser de goma negra y cubrir la totalidad de la banda de rodadura de la llanta, totalmente originales sin ningún tipo de manipulación aunque pueden tener desgaste natural del uso. 
Los neumáticos traseros serán proporcionados por la organización.

 MITOOS  S2  REF: M 002            PISTA NINCO
 SLOT.IT  S2   SILICONA 20X10  PISTA CARRERA I MADERA

LLANTAS
Libres. Queda prohibida cualquier modificación y deben cumplir con los siguientes requisitos:
•   Las llantas con fondo ciego tendrán que llevar tapacubos, en caso de pérdida se ha de parar a reponerlos antes de que acabe la manga.
•   La medida del diámetro de las llantas puede oscilar entre 13,8 y 18,5 mm.
•   La medida, diseño y material de las llantas debe ser igual en ambos lados de un
mismo eje, incluidos los tapacubos si fuera el caso.

EJES
Libres. No se permiten modificaciones a excepción del corte en longitud. Se permite la colocación de arandelas o separadores. La medida de los ejes con llantas y neumáticos montados será como máximo igual al ancho de carrocería en los pasos de rueda  correspondientes a cada eje tomando como referencia la parte más ancha

CENTRADORES
Libres. No se permiten modificaciones. Solo se permite su uso en los ejes, tanto el delantero como el trasero. 

ARANDELAS
Libres. Se permite su uso solo en: eje delantero, eje trasero, tornillos de motor.



COJINETES
Libres. No se permiten modificaciones. Se pueden fijar los cojinetes al chasis con cola pero sin excesos, conservando el lugar y la altura original. 

TRANSMISIÓN

Los modelos podrán montar transmisión en línea o anglewinder siempre que su uso no comporte modificaciones en soporte de motor, chasis y carrocería.

RELACIÓN
Libre

PIÑÓN
Libre.  Se recomienda usar piñon con tornillo para facilitar el montaje del motor.

CORONA
Libre. No se permiten modificaciones a excepción del desgaste natural de uso.

TORNILLOS  DE BANCADA Y DE CARROCERIA
Libres. No se permiten modificaciones a excepción del corte  en longitud. Se pueden aflojar para favorecer la basculación. Deberán permanecer en su lugar toda la carrera. En caso de caída o pérdida se han de reponer antes de que acabe la manga.

CABLES
Libres. No se permiten modificaciones. Deben conservar su funda y no deben interferir el libre movimiento del eje delantero. Se permite pegar los cables al chasis con cinta y/o cola pero sin excesos.

TRENCILLAS
Libres. No se permiten modificaciones. 

GUÍA
Libre. Podrán intercambiarse entre las diferentes marcas siempre y cuando sean compatibles y no comporten modificación alguna en el chasis o la carrocería. Se permite solo el rebaje de la pala en grosor y en profundidad. Se permite quitar o cortar el muelle en las guías que lo lleven de serie. En los modelos con tornillo, éste se puede cambiar así como colocar una arandela de cualquier marca de slot entre la guía y el tornillo que la sujeta.

IMANES
No están permitidos, se han de suprimir si el modelo los lleva de serie.



BANCADA
Libre. No se permiten modificaciones. Las bancadas podrán intercambiarse entre los diferentes modelos y marcas siempre y que sean compatibles y no comporten modificaciones en el chasis y en la carrocería. 

AMORTIGUACIÓN
Se permite amortiguación de cualquier marca en todos los modelos siempre y cuando su colocación sea la indicada por el fabricante y no implique modificaciones en el chasis y en la carrocería. No se permite el intercambio de elementos entre diferentes marcas.